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関西各私鉄の経営状況とダイヤ改正の話題

『関西私鉄大手、運輸収入減少止まらず──09年10~12月、景気低迷響く』
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news007554.html
(日経新聞 2010年2月9日)

>関西で鉄道利用の低迷が長引いている。大手私鉄の2009年10~12月の運輸収入は
>阪神なんば線が好調な阪神電気鉄道を除いて、09年7~9月に比べて前年同期間
>からの減少率が広がった。節約志向が強まり、有料特急の乗客減も目立つ。
>一部では乗車率が低迷している路線の特急の走行区間の短縮を検討する動きも出始めた。

>8日出そろった関西私鉄4グループの09年4~12月期決算によると、最大手の
>近畿日本鉄道の10~12月の3カ月間の運輸収入は5.0%減った。
>景気低迷や高速道路料金の引き下げで中長距離路線を中心に苦戦が続いており、
>7~9月の4.0%減より悪化した。通期の運輸収入は前期比3.7%減を予想していたが、
>4.5%減に下方修正した。

>10~12月に前年同期比3.3%減となった京阪電気鉄道は「長引く景気低迷に加え、
>新型インフルエンザの再流行への懸念で外出を控える人が多かった」(同社)という。
>阪急阪神ホールディングス(HD)傘下の阪急電鉄は西宮北口駅前の
>「阪急西宮ガーデンズ」の開業効果で08年後半の利用客が増えた反動も加わり、
>10~12月は3.7%の大幅減だった。

>節約志向を映し、特急列車の乗客も減少。南海電気鉄道は09年4~12月の9カ月間で、
>4つの特急乗車率が軒並み前年同期実績を下回った。
>なかでも南海難波駅と関西国際空港を結ぶ「ラピート」は関空の利用低迷が響き、
>31.4%と4.1ポイント下がった。

>近鉄の通期の特急の料金収入は前期比7.4%減る見通しだ。
>今春のダイヤ改正では乗車率が低迷している一部路線を対象に、
>特急の走行区間を短縮する方向で検討している。

『近鉄、ダイヤ改正で特急など合理化──大阪線、平日18本・土休日21本減』
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news007596.html
(日経新聞 2010年2月11日)

>近畿日本鉄道は10日、3月19日にダイヤ改正を実施すると発表した。大阪難波―賢島
>(三重県志摩市)間を走る特急列車を減らすほか、運転区間を短縮。
>奈良線や大阪線、京都線でも運転本数の削減に踏み切る。景気の落ち込みや人口減で
>鉄道の利用客が減っているためで、運行体系の合理化で費用削減を図る。

>大阪難波駅と大阪上本町駅から三重県の伊勢・志摩方面へ向かう賢島駅行きの
>特急列車を平日に1日当たり1本、土休日は3本削減。鳥羽駅(同鳥羽市)を
>発着していた特急列車も一部、途中の宇治山田駅(同伊勢市)と松阪駅(同松阪市)
>を発着駅にして短縮する。

>特急以外でも運行本数を減らす。具体的には奈良線で平日と土休日に1日当たり2本、
>京都線が平日11本、土休日15本、大阪線は平日18本、土休日21本それぞれ減らす。

>一方、4月24日から「平城遷都1300年祭」の一環で平城宮跡を舞台に大規模な展示や
>催事が始まるのに合わせ、近鉄名古屋―大和西大寺(奈良市)間の特急を土休日に
>1往復増発する。



関西の各私鉄も景気後退や新型インフルエンザの影響を受けて低迷が続いているようです。
関西では乗客増の見込める条件が少ないためか、新線の開業などの効果も限定的なようです。

嵯峨野線に関しても普通が増発されないなど、投資をしながらも
あまり改善が見込めないような状況が起きつつあります。
近年ダイヤ改正が楽しみになるような改正にあまり出会えていないような気がして
少し心配なことではあります。

関連:
『嵯峨野線複線化公式発表』
『嵯峨野線 複線化開業ダイヤ改正は2010年3月13日』
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